Балаган в Галунган

Тем кто бывал на Бали знакомо отрешенное отношение балинезов ко времени и дням. Если с часами и минутами все более или менее понятно, то на вопрос, какой сегодня день ответом может послужить тишина. 

Read more...Collapse )

Убитый Каменный цветок, или афера в 1,2 миллиарда рублей

1,2 миллиарда рублей, именно столько выделили на реставрацию фонтана «Каменный цветок». Я не буду здесь рассказывать про историю его создания, цитируя Википедию. Лишь расскажу о том, как «реставрация» 2018 года его уничтожила.

Read more...Collapse )

370 ошибок при строительстве дома (1)

reposted by nord79
Нашла очень занимательный материал на украинском строительном сайте под названием "Стройпомощь". Ребята собрали воедино советы людей, уже построивших себе дома и поживших в них какое-то время, достаточное для того, чтобы все косяки вылезли и начали мешать жить хозяевам.

Кажется, что некоторые советы касаются неважных мелочей. Поверьте, это иллюзия. Мелочи - это сама ткань жизни, то, обо что мы бьемся порой до крови.

Советы эти, конечно, просто набор частных мнений,  но прочитать их и подумать будет весьма полезно. С большинством из них я полностью согласна и сама не раз писала на эти темы.

Оригинал статьи лежит здесь: "370 ошибок при строительстве дома".

Как построить дом: выбор земельного участка

По удаленности

1. Не купил бы участок под строительство дома в 50 км от города — все-таки далеко… Лучше поискать хоть и маленький, но поближе.

По рельефу

2. Не покупал бы участок с перепадом, на склоне холма. На подпорные стенки и прочую ерунду кучу денег тратишь. Планировка участка превращается в полный мрак.

3. Не строил бы на склоне. Уже поздно, конечно — купил участок и влез в стройку. Но, если бы знал, во что мне обойдутся конструкторские решения по фундаменту… то, наверное, отказался бы в пользу ровного участка.

4. Узнала бы уровень грунтовых вод перед покупкой участка под строительство дома.

Read more...Collapse )

Как нельзя начинать проектировать терминал аэропорта.

В очередной раз доверили дизайн аэропорта тем, кто не умеет думать. На этот раз в Новосибирске, где к ЧМ решили перестроить терминал. 

Дизайн аэропорта – это не фонтанчики и стеклянный фасад. Это прежде всего функциональный дизайн. А уже потом красивости. 

Read more...Collapse )

Ох уж эта «Зеленая книга».

Как о ней все говорили, как ее восхваляли на «Оскаре». Большего провала по сравнению с ожиданиями я не испытывал давно. Слабый, посредственный стерильный фильмец, с несколькими удачными шутками, достойными комедии положений. Раньше такие фильмы называли приключенческие.

The Negro Motorist Green Book
The Negro Motorist Green Book

Умалишенные на своей толерантности американцы, возносящие со всех трибун равенство, на самом деле дискриминируют большинство белых мужчин натуралов. Ладно, это их болезнь. Черного нельзя называть черным, но белого – белым запросто. Если ты случайно врезался в парочку целующихся мужиков – то ты сексист, тебя под суд. Если это была разнополая пара: «Сорри», - «Ок». А эти бесконечные истории с харрасментом. Бедные мужики, откуда им было знать, что, трахнув молодую актрисульку в молодости, они разрушают свою будущую карьеру. Где презумпция невиновности? Вот честно, если ко мне подойдет директор и скажет: «Переспи со мной и я тебя повышу», я только посмеюсь и скажу куда ему идти, или если я в США обращусь в полицию в тот же момент. Потому что я не шлюха. А если ты переспала с папиком, фоткалась вся такая счастливая с ним, держалась за ручку, - так вы влюбленная пара, или ты продажная девка с пониженной социальной ответственностью, которая не тем местом строила карьеру. Так какого хрена спустя 15 лет все эти лжепризнания? И Вайнштейн, Спейси и другие – тут только жертвы. Какие-то ужасные перегибы творятся на Западе. А потом удивляются, что же у них растут радикальные настроения и расистские выступления.  

Read more...Collapse )

3 ночи и 3 бани, или в Берлин на выходные.

Давно ничего не писал в ЖЖ. Вот теперь захотелось поделиться. Я не профессиональный блогер, не путешественник, а классический турист, поэтому в разных странах попадаю в разные непредсказуемые места и со мной постоянно происходят казусы. Ибо карма. К примеру, я гораздо точнее Гидрометцентра могу предсказать, когда будет дождь и ветер, аномальное похолодание. Это произойдет ровно в дни моей поездки. Вот и сейчас Москва провожала меня бодрящим морозцем.

Read more...Collapse )

Современный город



Путешествуя по миру, я не раз замечал деление стран современные и консервативные, по способу развития своих территорий. Когда страна молода, то осваивает свои территории, используя самые современные технологии. Потом, достигнув определенной стадии, когда техническая модернизация пространства не является необходимой, страна переходит в стадию консервативного развития, развиваются уже технологии комфорта личности. Очевидно, что страны Европы находятся уже на консервативной стадии. Посмотрите – как мало строится небоскребов, как мало строится шоссе и эстакад. Если посмотреть трезвым взглядом, то можно заметить, что тот же Сингапур, Китай выглядят гораздо современнее, чем Германия и Франция. Просто пик развития территорий европейский стран пришелся на период с 50-х по 70-е, Японии – с 60-х по 80-е, Китая и Сингапура – с 00-х по нынешнее время. Именно поэтому города Японии выглядят современнее, чем Европа, а Сингапур современнее Японии. Но это только видимость.

Если мы рассмотрим комфорт человека, то окажется, что тенденция обратная, и жить в маленькой деревне Германии или Швейцарии лучше и комфортней, чем Японии и Сингапуре. То есть закончив технократический экспансионизм Европа не остановилась в своем развитии, просто сменила вектор его. Хочется верить, что тоже самое ждет Китай.

Read more...Collapse )

Электробус и Собянин оба неактуальны в Москве, но один еще и ломается постоянно.

Очень весело рассматривать «новые московские технологии» по распилу бюджета. Великолепный тендер проведен на закупку 100 электробусов  и 30 зарядных станций с 15 летним обслуживанием для Москвы на сумму 13 млрд. рублей. Так чем же лучше современный экологичный электробус, чем старый троллейбус?



А давайте посмотрим внимательно на ТЗ. Такую важную деталь, влияющую на экологичность, как энергозатраты на движение. Сколько же потребляет электричества электробус? В статье от августа 2017 года, опубликованной на «Едином траспортном портале говорится о мифических 1,3 кВт/час/км.
http://transport.mos.ru/#!/page/news/?id=28087
Исходя из этого рассчитывается экономическая выгода от использования электробуса в 10% процентов по сравнению в троллейбусом. То есть экономия в 10 рублей на пробег одного километра. Если допустить что среднегодовой пробег автобуса составляет 50000 км, то экономия от использования 300 суммарно купленных в 2018 году электробусов составит 10*50000*300=150 млн рублей. Что в принципе немало. Но ведь надо же  еще учитывать, что троллейбусная сеть уже есть, троллейбусы уже есть. А лишь за 2018 год на покупку 300 электробусов город потратил 30000 млн рублей.
То есть если инвестировать эти деньги в надежном банке в валюте под 1% годовых, то получим доход 300 млн. рублей. Таким образом если бы Собянин ничего не делал, то доход от ничего не деланья составил бы только за 2018 год 150 млн. рублей, притом что 30 млрд. рублей осталось бы в бюджете. Но это если мы рассчитываем фантастическую конфигурацию. В уже более реалистичном тендере указаны энергозатраты не до 1,3 а от 1,4 до 1,7 только на тягу и от 2,4 до 2,9 полной.
http://rostender.info/region/moskva-gorod/31713157-tender-postavka-gorodskih-elektrobusov-i-ultrabystryh-zaryadnyh-stancij-k-nim-s-okazaniem-uslug-po-ih-posleduyushchemu-servisnomu-obslujivaniyu-i
И это тендер, понятно, что в реальной жизни все будет еще хуже.  Притом реальные расходы троллейбусов в реальности около 2,3.
http://www.muppt.ru/svedenija-o-podvizhnom-sostave/n29.html
Что примерно соответствует имеющимся тестам.
http://www.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc&base=LAW&n=157511&fld=134&dst=101552,0&rnd=0.47652466856311815#06031322281555414
Обычный старый троллейбус ест энергии столько же сколько новый красивый электробус. Где прогресс? Теперь о том, как это электричество «попадает в двигатель».
Из того же документа
http://rostender.info/region/moskva-gorod/31713157-tender-postavka-gorodskih-elektrobusov-i-ultrabystryh-zaryadnyh-stancij-k-nim-s-okazaniem-uslug-po-ih-posleduyushchemu-servisnomu-obslujivaniyu-i
Видим, что запас хода должен быть не менее 34,5 км при расходе 2,9 кВт/ч/км. Причем запас хода указывается только для снаряженной массы, то есть когда транспорт пустой. Это крайний пиздец, что в тендере на электробус для перевозки людей не указываются никакие пожелания, сколько этот автобус должен проехать с людьми. Допустим, что электробус едет без людей, в нем использованы лучшие литий-титанатные батареи из Японии производства Toshiba.
https://www.scib.jp/en/product/cell.htm
Зимой их эффективная емкость составляет 60% от номинальной, причем производитель не указывает предусмотрительно количество циклов заряд-разряд при низкой температуре. Понятно, что рекламные материалы гораздо красивей, чем обычная реальность, но очень грубо можно предположить, что 1кВт/ч запасается в батарее весом 15 кг. То есть лето мы получаем следующий результат 34,5*2,9*15 = 1500 кг батарей возит с собой электробус, это в идеальной ситуации. Понятно, что полный разряд допускать нельзя, энергоемкость со временем падает до 90% в идеальных и до 80% в реальных условиях. Получим, что из модуля в 15 кг можем забрать лишь 1*0,6*0,8= 0,48 кВт энергии. То есть электробус должен, исходя из ТЗ возить с собой 3 тонны батарей.  Но так как снаряженная масса троллейбуса и электробуса равны 12 тоннам, то получается что, конструкторы сэкономили минимум 2 тонны материала на элементах конструкции транспортного средства, что неминуемо приведет к понижению надежности и безопасности пассажироперевозок.
В год электробус проезжает 50000 км, зарядка нужна каждые 34 км. Получаем 1470 циклов заряд/разряд в год. Литий-титанатные батареи хороши, но и они выходят из строя через 6000 циклов. Получается уже через 4 года на свалки отравится около 900 тонн ядовитых химических отходов. Вот результат закупки 300 «экологичных» электробусов.
В мире есть только один город, который перешел на электробусы – это Шеньжень. Но есть между нашими городами гигантские отличия при примерном равенстве населения городов:
В Шеньжене температура не опускается ниже +10 градусов никогда. Поэтому электробус на одном заряде едет дольше и батарея служит дольше.
В Шеньжене заменяются дизельные автобусы на электробусы, чтобы сократить вредные выбросы в атмосферу. В Москве уже ходят троллейбусы с нулевыми выбросами.
Шеньжень – очень молодой, развивающийся город, где маршрутная сеть нестабильна, находится в стадии становления, оптимизации, поэтому использовать троллейбусы дорого, ввиду сложности организации электроснабжения при изменении маршрутов. В Москве этап роста закончен, пассажиропотоки стабильны, электроснабжающая инфраструктура уже установлена.
В общем, в условиях Москвы, города с налаженной троллейбусной инфраструктурой, замена общественного транспорта на электробусы выглядит полной профанацией, что подтверждают даже внутренние доклады Мосгортранса:
http://www.mosgortrans.ru/fileadmin/projects/electrobus/HTC_08.09.2017/Electrotransservice.pdf

Победа или беда









Есть нормальные авиакомпании, которые летают дорого и есть лоукостеры, проезд в которых сродни поездке в метро, быстро, не очень комфортно, но есть почти везде. Среди лоукостеров есть те, что получше, такие как Lion - бесплатный багаж и прочие плюшки. Есть нормальные - AirAsia - где багаж не включен, но разумных размеров рюкзак можно пронести в салон. Есть средненькие, наподобие Cebu - нужно в мерный ящик всунуть рюкзак. А есть "Победа". Перед стойками регистрации "Победы" стоят мужики и проверяют визы. Кто они и для чего это делают - не знает никто, Пока не покажешь визу в паспорте даже нельзя задать никакой вопрос. Рюкзак нужно положить в ящик. Ок. Я сделал это и у меня посадочный. Но этого недостаточно, чтобы сесть в самолет. У гейта снова стоит ящик в который надо положить рюкзак. Мне хотели отказать в посадки из-за того, что мой рюкзак влез в ящик. Сотрудники сказали, что мой рюкзак кажется большим и за него надо платить. Но я же засунул его в ящик. Надо, закрыть крышку сверху ящика. Ок, я это сделал. Нет, все равно надо доплачивать потому, что "Крышка ящика, если ее не придерживать рукой не плотно ложится на ребра ящика". Это за гранью.